Mercedes SLS AMG von Brabus

Obwohl es sich bei dem Mercedes SLS AMG um einen reinrassigen Sportwagen handelt, legt Brabus auch an diesem Traumauto noch einmal Hand an. Weiterlesen…!

Mercedes AMG SL65 Black Series mit über 1000 PS von MBK

Mercedes-Spezialist MKB bietet für den leistungsstärksten Sportwagen aus der Schmiede von AMG zusätzliche 345 (!) PS an: Die 670 PS des SL 65 Black Series steigern die schwäbischen Tuner auf 1015 PS bei 5700 Umdrehungen in der Minute. Das Drehmoment wird auf 1300 Newtonmeter begrenzt und liegt zwischen 3300 U/min und 6000 U/min an. Weiterlesen…!

Mercedes präsentiert neuen CLS!

Vor wenigen Minuten hat Mercedes-Benz die ersten Fotos der 2011-Neuauflage seines viertürigen Coupés CLS freigegeben! Seine Weltpremiere feiert die zweite Generation Mercedes CLS auf dem Pariser Autosalon Anfang Oktober 2010. Weiterlesen…!

Mercedes SLS AMG GT3 – Der Flügeltürer kann bestellt werden

Das wird zahlreiche Motorsport-Herzen höher schlagen lassen! Der Mercedes SLS AMG GT3 mit Flügeltüren kann ab sofort bestellt werden. Damit wird er pünktlich zur Eröffnung der neuen Motorsportsaison im Februar 2011 ausgeliefert. Selbstverständlich entspricht das Fahrzeug den GT3-Regeln. Weiterlesen…!

Mercedes SLK 2011: Vorschau

Ende 2011 soll die neue Generation des Mercedes-Benz-Roadsters “SLK” auf den Markt kommen. Ein neues Erlkönig-Video zeigt den Mercedes SLK von 2011 jetzt bei Hitze-Tests im Death Valley. Und eines fällt sofort auf: der neue SLK wird auf die Front im F1-Style im aktuellen SLK verzichten und sich am großen Bruder SLS AMG, dem Realität gewordenen Leitbild der neuen schwäbischen Design-Sprache, orientieren. Weiterlesen…!

2011er CL63 AMG

Anfang Juli stellte Mercedes-Benz der Weltöffentlichkeit die neue CL-Klasse vor. Keinen Monat später folgt nun die Affalterbacher Edelschmiede AMG und stellt mit dem CL63 AMG das Sahneschnittchen der Baureihe vor. Weiterlesen…!

Mit dem 71er Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG in Le Castellet

Selbst auf einer Rennstrecke wie Paul Ricard in Le Castellet braucht man heutzutage eine Sondergenehmigung, um die „rote Sau“ rauszulassen. 1971 war das noch kein Problem. Damals fuhr der Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG beim 24-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps als zweiter über die Ziellinie, zur Überraschung der Renntourenwagen-Szene. Niemand hatte damit gerechnet, dass die große und schwere S-Klasse eine Chance haben könnte. So hatten die Edeltuner aus Afalterbach ihren ersten großen Auftritt, und der Renn-SEL wegen der roten Farbe seinen Spitznahmen. In Le Castellet donnerte nur eine Replica über den Kurs. Das Original ist verschollen. Aber äußerlich blieb alles beim Alten: Farbe, die Startnummer 35, die Sponsorenaufkleber, die edle Innenausstattung mit dem Mercedes-Komfort und Servolenkung. In sengender Sonne trat die alte rote Sau mit ihren Fahrern von 1971 – Hans Heyer und Clemens Schickentanz – jetzt gegen eine neue rote Sau an, eine aktuelle S-Klasse in gleicher Kriegsbemalung aber mit dem neuen Achtzylinder V8-Biturbo, der ab Herbst in die S-Klasse und in den CL einziehen wird und auch den Mercedes-Benz S 63 AMG befeuern wird. Andere Modelle sollen folgen.

Der Motor mit der Typenbezeichnung M 157 leistet 400 kW / 544 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern (Nm). Bei AMG ist man sich allerdings sicher, dass später viele Käufer zum „Performance Package Plus (PPP)“ greifen werden. Dann leistet der Motor 420 kW / 571 PS und stemmt 900 Nm. Zum PPP gehört übrigens auch ein Sportfahrerlehrgang, der heute gern in Anspruch genommen wird. Beim C 63 AMG nutzt schon fast jeder zweite Käufer die Chance, an der AMG Driving Academy teilzunehmen.

Aber zurück zur roten Sau. Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG leistete in der Serienversion 184 kW / 250 PS bei 4000 Umdrehungen pro Minute. Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 220 km/h. In der neuen roten Sau mit dem neuen Achtzylinder steckt auch ein Serienmotor, allerdings in der PPP-Version mit 571 PS. Da darf man einen Vergleich anstellen, um den Fortschritt in den vergangenen vier Jahrzehnte beim Motorbau einschätzen zu können: Die neue AMG-S-Klasse bietet also mehr als doppelt so viel PS, verbraucht aber nur halb so viel Kraftstoff wie der SEL, nämlich nur noch 10,5 Liter auf 100 km, natürlich im Schnitt nach der EU-Norm und nicht auf der Rennstrecke. Dann darf’s ein bisschen mehr sein.

Den Verbrauch der roten Sau Nummer 1 haben wir gar nicht erst erfragt. Denn deren Tuning dürfte sich auf den Verbrauch nicht eben positiv ausgewirkt haben. Die Rennversionen der Herren Heyer und Schickentanz leistet bei einem Hubraum von 6835 ccm 315 kW / 428 PS und bot 600 Nm.

Im selben Maße wie der Verbrauch hat sich offenbar auch das Fahrgeräusch verändert. Den Renn-SEL hört man während der kompletten Runde in Paul Ricard; den S 63 AMG von morgen kann man auch nicht überhören, wenn sein Achtzylinder die Gerade an der Boxengasse angeht und die Sportautomatik AMG Speedshift bis zum siebten Gang hochschaltet. Das Geräusch hat alles, was einen Achtzylinder mit großem Hubraum so attraktiv klingen lässt. Das hat nichts zu tun mit dem nervenden Klang von hochtourigen Formel 1-Motoren, der die Ohren quält. Den kraftvollen Klang des großen Hubraums spürt der ganze Körper.

Dass 40 Jahre im Motorenbau einen großen Fortschritt bringen können, erstaunt niemanden. Das entspricht der Lebenserfahrung. Aber beim AMG-Achtzylinder wird der Fortschritt auch von Generation zu Generation spürbar. Eben noch erntete der aktuelle AMG-Achtzylinder die Lorbeern als „Engine of the Year“, da stellt das Unternehmen schon den nächsten Achtzylinder vor, eben den in der neuen roten Sau, den M157. Der hat erstmals Benzindirekteinspritzung, zwei Turbolader und mit 5,5 Litern einen kleineren Hubraum, und er verbraucht rund ein Viertel weniger als sein Vorgänger. Der W 156 war noch ein Hochdrehzahl-Saugmotor, der in der Performance-Variante 386 kW / 525 PS leistet und 650 Nm schaffte.

Die beiden roten Säue haben in Le Castellet an diesem Tage viele Runden gedreht. Erst stand der Alte im Mittelpunkt, dann der Neue. Hans Heyer hatte gewarnt, dass die Bremsen nicht so standfest sind, so dass sie in Spa-Francorchamps das Rennen auf den Geraden nach Hause fahren mussten. Auch die superbreiten Reifen waren keine Gewähr dafür, dass die nächste Kurve nicht zur Falle wurde. Da hat man den SEL lieber den alten Hasen überlassen und hätte der alten roten Sau mit der neuen um die Ohren fahren können; denn nicht nur der Motorenbau hat riesige Fortschritte bewältigt.

Wer wollte, konnte das in Le Castellet erfahren. Denn außer den beiden roten stand eine Auswahl von alten und neuen AMG bereit. Wir begannen unseren Tag mit einem Baby-Benz von AMG. Da war von AMG noch nicht viel zu spüren. Aber immerhin schaffte er es auf der Gegengeraden bis auf 140 km/h. Von Generation zu Generation wurde dann aber mehr Sport spürbar: jedes Mal war das Handling besser, ebenso die Beschleunigung und auch die Geschwindigkeiten auf der Gegengerade.

Den Höhepunkt des AMG-Feelings lieferte dann natürlich die neue rote Sau. An deren Steuer zeigten auch Hans Heyer und Clemens Schickentanz, dass Alter nicht vor schnellen Rundenzeiten schützt. Allzu gern tauschte auch der heute 67-jährige Heyer seinen Tirolerhut immer wieder mit dem Sturzhelm.

[Autor: Peter Schwerdtmann, Quelle: Auto-Medienportal.net]

Mercedes: Bestes Juni-Ergebnis in der Geschichte

Mercedes hat einen besonderen Monat hinter sich: Der letzte Juni war der beste Monat in der Unternehmensgeschichte. 113.300 Einheiten wurden ausgeliefert; damit stieg der Absatz weltweit um 13 Prozent. Verglichen mit dem Vorjahreszeitraum setzte Mercedes im ersten Halbjahr 2010 15 Prozent mehr PKW ab; 556.700 Fahrzeuge wurden verkauft.

Gerade der Wachstumsmarkt China trägt große Verantwortung für den Rekordmonat: 13.700 PKW wurden abgesetzt und damit ein Plus von 177 Prozent erzielt! Auch in den USA war Mercedes im Juni die am schnellsten wachsende Prämiummarke: 18.300 Einheiten wurden abgesetzt; der Verkauf stieg also um 21 Prozent. Auch in Deutschland erfreut sich Mercedes um steigende Marktanteile – und bleibt auf dem Heimatmarkt so unter den stärksten Prämiumherstellern.

Neuer Mercedes CL 2011!

Nicht in der Bundeshauptstadt Berlin oder in der schwäbischen Heimat in Stuttgart sondern im britischen Brooklands präsentierte Mercedes am Vorabend des traditionellen „Festival of Speed“ in Goodwood das neue S-Klasse Coupé, das weiterhin das Kürzel CL auf dem Heck stehen hat. Weiterlesen…!

Daimler Trucks North America (DTNA) erhöht die Produktion

Als momentan einziger US-LKW-Hersteller erhöht Daimler Trucks North America (DTNA) seine Produktionskapazität: In der LKW-Klasse 8 steigt die Produktion um 67 Prozent gegenüber Juli 2009. 540 Stellen kann DTNA in den Werken Mt. Holly und Cleveland sowie im Komponenten- / Logistikwerk Gastonia wiederbesetzen. Für diese drei Werke hatte der Hersteller erst im April neue Arbeitsverträge gestalten lassen, die eine höhere Flexibilität in der Produktion und Vereinbarungen zur Arbeitsplatzsicherung enthalten.

Der Marktanteil von Daimler bei LKWs der Class 8 in Amerika und Kanada lag zwischen Januar und April 2010 bei 34,2 Prozent – dem nächsten Wettbewerbe immerhin knapp 8 Prozentpunkte voraus. LKWs dieser Größe werden zu über einem Drittel von DTNA gefertigt.

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