Das Auto-Magazin 2.0. Starring Audi, BMW, Mercedes, Porsche und Co.
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Opel Grandland X 2.0 Diesel 8AT im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Opel Grandland X in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie konnten den Opel Grandland X im Rahmen der internationalen Fahrveranstaltung in Mainz testen. Die Probefahrt mit dem Opel Grandland X fand am 30.06.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Opel Grandland X 2.0 Diesel 8AT auf Youtube ansehen.
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Mercedes-Benz X 350d 4MATIC im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Mercedes-Benz X 350d in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie konnten den Mercedes-Benz X 350d im Rahmen der internationalen Fahrveranstaltung in Ljubljana, Slowenien testen. Die Probefahrt mit dem Mercedes-Benz X-Klasse fand am 22.06.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Mercedes-Benz X 350d 4MATIC auf Youtube ansehen.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Mercedes-Benz X 350d 4MATIC . Sein 3.0 Liter Motor (3,0-Liter-V6-Turbomotor) verfügt über 258 PS (190 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 550 Nm, welches zwischen 1.400 und 3.200 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Der Mercedes-Benz X 350d erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 205 km/h. Um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen benötigt man mit dem Mercedes-Benz X-Klasse laut Hersteller 7.5 Sekunden. Der Testwagen verfügte über Allradantrieb, geschaltet wurde mittels Automatikgetriebe (7G-TRONIC PLUS mit Lenkradschaltpaddles und ECO Start-Stopp-Funktion).
Der NEFZ-Verbrauch des 2018 Mercedes-Benz X 350d 4MATIC wird von Mercedes-Benz mit 9.0 Litern Diesel auf 100 Kilometern angegeben. Bei einem Tankinhalt von 73 Litern ist im besten Fall eine Reichweite von ca. 810 Kilometern zu erreichen. Laut Mercedes-Benz beträgt der kombinierte CO2-Ausstoss 237 g/km.
Die preiswerteste Art einen Mercedes-Benz X-Klasse startet bei 31.340 Euro. Der Testwagen kostete in der Grundkonfiguration 53.360 Euro, der tatsächliche Testwagenpreis mit allen Optionen lag schätzungsweise bei 0 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Mercedes-Benz X 350d 4MATIC |
|---|---|
| Hersteller | Mercedes-Benz |
| Bauform | Pickup |
| Motor | 3,0-Liter-V6-Turbomotor |
| Hubraum | 3.0 Liter |
| Ps | 258 PS |
| Kw | 190 KW |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe |
| Getriebe | 7G-TRONIC PLUS mit Lenkradschaltpaddles und ECO Start-Stopp-Funktion |
| Maximales Drehmoment | 550 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 7.5 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 9.0 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 237 g/km |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Tankinhalt | 73 Liter |
| Länge | 5.34 Meter |
| Höhe | 1.82 Meter |
| Breite | 1.92 Meter |
| Breite mit Außenspiegel | 2.11 Meter |
| Radstand | 3.15 Meter |
| Bodenfreiheit | 202 Zentimeter |
| Wendekreis | 13.4 Meter |
| Leergewicht | 2.285 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 3.250 kg |
| Maximale Zuladung | 965 kg |
| Kofferraumvolumen | 2.470 Liter |
| Dachlast | 100 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 3500 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 750 kg |
| Einstiegspreis | 31.340 Euro |
| Basispreis Testwagen | 53.360 Euro |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90 im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Renault Captur in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den Renault Captur für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Renault Captur fand am 20.06.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90 auf Youtube ansehen.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90. Sein 0.9 Liter Motor (Reihendreizylinder ) verfügt über 90 PS (66 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 140 Nm, welches bei 2.250 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der Renault Captur bei 171 km/h, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Renault Captur innerhalb von 13.1 Sekunden. Der Testwagen verfügte über Frontantrieb, geschaltet wurde mittels manueller Schaltung (5-Gang Handschaltung ).
Renault gibt den NEFZ-Verbrauch des 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90 mit 5.1 Litern Super auf 100 Kilometern und den kombinierten CO2-Ausstoss mit 114 g/km an. Der Tank des 2018 Renault Captur fasst 45 Litern, rein rechnerisch ist somit eine Reichweite von etwa 880 Kilometern denkbar.
Zum Zeitpunkt der Probefahrt kostete die preiswerteste Einstiegsvariante des 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90 16.190 Euro. Der während der Pobefahrt gefahrene Testwagen kostet in der Grundkonfiguration 20.090 Euro, der Testwagenpreis liegt schätzungsweise bei 20.680 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90 |
|---|---|
| Hersteller | Renault |
| Bauform | SUV |
| Motor | Reihendreizylinder |
| Hubraum | 0.9 Liter |
| Ps | 90 PS |
| Kw | 66 KW |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Getriebeart | manueller Schaltung |
| Getriebe | 5-Gang Handschaltung |
| Maximales Drehmoment | 140 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 13.1 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 171 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 5.1 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 114 g/km |
| Kraftstoffart | Super |
| Tankinhalt | 45 Liter |
| Länge | 4.12 Meter |
| Höhe | 1.57 Meter |
| Breite | 1.78 Meter |
| Radstand | 2.60 Meter |
| Bodenfreiheit | 17 Zentimeter |
| Wendekreis | 10.4 Meter |
| Leergewicht | 1.234 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.659 kg |
| Maximale Zuladung | 423 kg |
| Kofferraumvolumen | 377 Liter |
| Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank | 1.235 Liter |
| Dachlast | 80 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 1200 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 625 kg |
| Einstiegspreis | 16.190 Euro |
| Basispreis Testwagen | 20.090 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 20.680 Euro |
| Versicherungsklassen HP / VK / TK | 18 / 19 / 19 |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Renault Clio ENERGY dCi 90 Intense im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den 2018 Renault Clio in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den 2018 Renault Clio für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Renault Clio fand am 09.06.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Renault Clio ENERGY dCi 90 Intense auf Youtube ansehen.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Renault Clio ENERGY dCi 90 Intense. Sein 1.5 Liter Motor (Reihenvierzlinder Turbo Diesel) verfügt über 90 PS (66 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 220 Nm, welches bei 1.750 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der 2018 Renault Clio bei 181 km/h, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Renault Clio innerhalb von 12.0 Sekunden. Der Testwagen verfügte über Frontantrieb, geschaltet wurde mittels manueller Schaltung (5 Gang Handschaltung ).
Renault gibt den NEFZ-Verbrauch des 2018 Renault Clio ENERGY dCi 90 Intense mit 3.5 Litern Diesel auf 100 Kilometern an. Bei einem Tankinhalt von 45 Litern ist rein rechnerisch eine Reichweite von etwa 1.280 Kilometern denkbar. Laut Renault beträgt der kombinierte CO2-Ausstoss 85 g/km.
Die preiswerteste Art einen Renault Clio startet bei 12.290 Euro. Der Testwagen kostete in der Grundkonfiguration 17.640 Euro, der tatsächliche Testwagenpreis mit allen Optionen lag schätzungsweise bei 21.430 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Renault Clio ENERGY dCi 90 Intense |
|---|---|
| Hersteller | Renault |
| Bauform | 5-Türer |
| Motor | Reihenvierzlinder Turbo Diesel |
| Hubraum | 1.5 Liter |
| Ps | 90 PS |
| Kw | 66 KW |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Getriebeart | manueller Schaltung |
| Getriebe | 5 Gang Handschaltung |
| Maximales Drehmoment | 220 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 12.0 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 181 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 3.5 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 85 g/km |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Tankinhalt | 45 Liter |
| Länge | 4.06 Meter |
| Höhe | 1.45 Meter |
| Breite | 1.73 Meter |
| Radstand | 2.58 Meter |
| Bodenfreiheit | 12 Zentimeter |
| Wendekreis | 10.6 Meter |
| Leergewicht | 1.165 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.695 kg |
| Maximale Zuladung | 530 kg |
| Kofferraumvolumen | 300 Liter |
| Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank | 1.146 Liter |
| Dachlast | 80 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 1200 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 580 kg |
| Einstiegspreis | 12.290 Euro |
| Basispreis Testwagen | 17.640 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 21.430 Euro |
| Versicherungsklassen HP / VK / TK | 18 / 20 / 21 |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Kia Ceed 1.4 T-GDI 7DCT im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Kia Ceed 1.4 T-GDI in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie konnten den Kia Ceed 1.4 T-GDI im Rahmen der internationalen Fahrveranstaltung in Faro, Portugal testen. Die Probefahrt mit dem Kia Ceed fand am 19.06.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Kia Ceed 1.4 T-GDI 7DCT auf Youtube ansehen.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Kia Ceed 1.4 T-GDI 7DCT. Sein 1.4 Liter Motor (R4) verfügt über 140 PS (103 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 242 Nm, welches zwischen 1.500 und 3.200 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der Kia Ceed 1.4 T-GDI bei 206 km/h, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Kia Ceed innerhalb von 9.2 Sekunden. Der Testwagen verfügte über Frontantrieb, geschaltet wurde mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (7DCT).
Der NEFZ-Verbrauch des 2018 Kia Ceed 1.4 T-GDI 7DCT wird von Kia mit 5.7 Litern Super auf 100 Kilometern angegeben. Bei einem Tankinhalt von 50 Litern ist im besten Fall eine Reichweite von ca. 870 Kilometern zu erreichen. Laut Kia beträgt der kombinierte CO2-Ausstoss 129 g/km.
Die preiswerteste Einstiegsvariante (kleinster Motor, niedrigste Ausstattungsvariante, ohne Zusatzausstattung) des Kia Ceed liegt bei 15.990 Euro. Der Testwagen Kia Ceed kostete in der Grundkonfiguration bei Probefahrt 26.690 Euro, der Testwagenpreis lag bei circa 28.860 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Kia Ceed 1.4 T-GDI 7DCT |
|---|---|
| Hersteller | Kia |
| Bauform | 5-Türer |
| Motor | R4 |
| Hubraum | 1.4 Liter |
| Ps | 140 PS |
| Kw | 103 KW |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| Getriebeart | Doppelkupplung-Automatik-Getriebe |
| Getriebe | 7DCT |
| Maximales Drehmoment | 242 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 9.2 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 206 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 5.7 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 129 g/km |
| Kraftstoffart | Super |
| Tankinhalt | 50 Liter |
| Länge | 4.31 Meter |
| Höhe | 1.45 Meter |
| Breite | 1.80 Meter |
| Breite mit Außenspiegel | 2.06 Meter |
| Radstand | 2.65 Meter |
| Wendekreis | 10.6 Meter |
| Leergewicht | 1.487 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.850 kg |
| Maximale Zuladung | 505 kg |
| Kofferraumvolumen | 395 Liter |
| Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank | 1.291 Liter |
| Dachlast | 80 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 1410 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 600 kg |
| Einstiegspreis | 15.990 Euro |
| Basispreis Testwagen | 26.690 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 28.860 Euro |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Mercedes-AMG C 43 4MATIC T-Modell (S205 MoPf) im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Mercedes-AMG C 43 T-Modell in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den Mercedes-AMG C 43 T-Modell für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell (S205 Mopf) fand am 16.06.2018 statt.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Mercedes-AMG C 43 4MATIC T-Modell (S205 MoPf). Sein 3.0 Liter Motor (V6) verfügt über 390 PS (287 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 520 Nm, welches zwischen 2.500 und 5.000 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Der Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell (S205 Mopf) beschleunigt von 0 auf 100 km/h innerhalb von 4.8 Sekunden. Als Höchstgeschwindigkeit sind beim Mercedes-AMG C 43 T-Modell maximal 250 km/h zu erwarten. Der Testwagen verfügte über Allradantrieb, geschaltet wurde mittels Automatikgetriebe (AMG SPEEDSHIFT TCT 9G ).
Der NEFZ-Verbrauch des 2018 Mercedes-AMG C 43 4MATIC T-Modell (S205 MoPf) wird von Mercedes-Benz mit 9.6 Litern Super auf 100 Kilometern angegeben. Bei einem Tankinhalt von 66 Litern ist im besten Fall eine Reichweite von ca. 680 Kilometern zu erreichen. Laut Mercedes-Benz beträgt der kombinierte CO2-Ausstoss 219 g/km.
Die preiswerteste Art einen Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell (S205 Mopf) startet bei 36.700 Euro. Der Testwagen kostete in der Grundkonfiguration 63.516 Euro, der tatsächliche Testwagenpreis mit allen Optionen lag schätzungsweise bei 85.691 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Mercedes-AMG C 43 4MATIC T-Modell (S205 MoPf) |
|---|---|
| Hersteller | Mercedes-Benz |
| Bauform | Kombi |
| Motor | V6 |
| Hubraum | 3.0 Liter |
| Ps | 390 PS |
| Kw | 287 KW |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe |
| Getriebe | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
| Maximales Drehmoment | 520 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 4.8 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 9.6 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 219 g/km |
| Kraftstoffart | Super |
| Tankinhalt | 66 Liter |
| Länge | 4.72 Meter |
| Höhe | 1.44 Meter |
| Breite | 1.81 Meter |
| Breite mit Außenspiegel | 2.02 Meter |
| Radstand | 2.84 Meter |
| Wendekreis | 11.2 Meter |
| Leergewicht | 1.735 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.320 kg |
| Maximale Zuladung | 535 kg |
| Kofferraumvolumen | 480 Liter |
| Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank | 1.500 Liter |
| Dachlast | 75 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 1800 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 750 kg |
| Einstiegspreis | 36.700 Euro |
| Basispreis Testwagen | 63.516 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 85.691 Euro |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Mercedes-AMG GT R (C190) im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den AMG GTR in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den AMG GTR für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Mercedes-AMG GT fand am 07.06.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Mercedes-AMG GT R (C190) auf Youtube ansehen.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Mercedes-AMG GT R (C190). Sein 4.0 Liter Motor (vorn längs eingebauter Biturbo-V8-Ottomotor Euro 6d-TEMP G) verfügt über 585 PS (430 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 700 Nm, welches zwischen 1.900 und 5.500 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der AMG GTR bei 318 km/h, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Mercedes-AMG GT innerhalb von 3.6 Sekunden (Wie sich die Beschleunigung anfühlt? Einfach mal ins Tacho-Video vom 2018 Mercedes-AMG GT R (C190) hineinsehen.). Der Testwagen verfügte über Heckantrieb, geschaltet wurde mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (AMG-Speedshift 7-Gang DCT).
Mercedes-Benz gibt den NEFZ-Verbrauch des 2018 Mercedes-AMG GT R (C190) mit 12.4 Litern Super Plus auf 100 Kilometern an. Bei einem Tankinhalt von 65 Litern ist rein rechnerisch eine Reichweite von etwa 520 Kilometern denkbar. Laut Mercedes-Benz beträgt der kombinierte CO2-Ausstoss 259 g/km.
Die preiswerteste Einstiegsvariante (kleinster Motor, niedrigste Ausstattungsvariante, ohne Zusatzausstattung) des Mercedes-AMG GT liegt bei 117.934 Euro. Der Testwagen Mercedes-AMG GT kostete in der Grundkonfiguration bei Probefahrt 166.659 Euro, der Testwagenpreis lag bei circa 200.967 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Mercedes-AMG GT R (C190) |
|---|---|
| Hersteller | Mercedes-Benz |
| Bauform | Sportwagen |
| Motor | vorn längs eingebauter Biturbo-V8-Ottomotor Euro 6d-TEMP G |
| Hubraum | 4.0 Liter |
| Ps | 585 PS |
| Kw | 430 KW |
| Antriebsart | Heckantrieb |
| Getriebeart | Doppelkupplung-Automatik-Getriebe |
| Getriebe | AMG-Speedshift 7-Gang DCT |
| Maximales Drehmoment | 700 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 3.6 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 318 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 12.4 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 259 g/km |
| Kraftstoffart | Super Plus |
| Tankinhalt | 65 Liter |
| Länge | 4.55 Meter |
| Höhe | 1.28 Meter |
| Breite | 2.01 Meter |
| Breite mit Außenspiegel | 2.01 Meter |
| Radstand | 2.63 Meter |
| Wendekreis | 11.5 Meter |
| Leergewicht | 1.630 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.890 kg |
| Maximale Zuladung | 260 kg |
| Kofferraumvolumen | 285 Liter |
| Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank | 350 Liter |
| Einstiegspreis | 117.934 Euro |
| Basispreis Testwagen | 166.659 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 200.967 Euro |
| Versicherungsklassen HP / VK / TK | 13 / 31 / 32 |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ (X253) im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Mercedes-AMG GLC 63S in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den Mercedes-AMG GLC 63S für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Mercedes-Benz GLC fand am 29.05.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ (X253) auf Youtube ansehen.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ (X253). Sein 4.0 Liter Motor (4,0-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung) verfügt über 510 PS (375 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 700 Nm, welches zwischen 1.750 und 4.500 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Der Mercedes-AMG GLC 63S erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h. Um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen benötigt man mit dem Mercedes-Benz GLC laut Hersteller 3.8 Sekunden (Wie sich die Beschleunigung anfühlt? Einfach mal ins Tacho-Video vom 2018 Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ (X253) hineinsehen.). Der Testwagen verfügte über Allradantrieb, geschaltet wurde mittels Automatikgetriebe (AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Sportgetriebe).
Mercedes-Benz gibt den NEFZ-Verbrauch des 2018 Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ (X253) mit 11.9 Litern Super Plus auf 100 Kilometern und den kombinierten CO2-Ausstoss mit 270 g/km an. Der Tank des Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ fasst 66 Litern, rein rechnerisch ist somit eine Reichweite von etwa 550 Kilometern denkbar.
Zum Zeitpunkt der Probefahrt kostete die preiswerteste Einstiegsvariante des 2018 Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ (X253) 45.970 Euro. Der während der Pobefahrt gefahrene Testwagen kostet in der Grundkonfiguration 92.308 Euro, der Testwagenpreis liegt schätzungsweise bei 122.546 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Mercedes-AMG GLC 63S 4MATIC+ (X253) |
|---|---|
| Hersteller | Mercedes-Benz |
| Bauform | SUV |
| Motor | 4,0-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung |
| Hubraum | 4.0 Liter |
| Ps | 510 PS |
| Kw | 375 KW |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe |
| Getriebe | AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Sportgetriebe |
| Maximales Drehmoment | 700 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 3.8 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit ohne Abregelung | 280 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 11.9 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 270 g/km |
| Kraftstoffart | Super Plus |
| Tankinhalt | 66 Liter |
| Länge | 4.68 Meter |
| Höhe | 1.63 Meter |
| Breite | 1.90 Meter |
| Breite mit Außenspiegel | 2.10 Meter |
| Radstand | 2.87 Meter |
| Bodenfreiheit | 162 Zentimeter |
| Wendekreis | 12.1 Meter |
| Leergewicht | 2.010 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.580 kg |
| Maximale Zuladung | 570 kg |
| Kofferraumvolumen | 580 Liter |
| Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank | 1.600 Liter |
| Dachlast | 75 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 2170 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 750 kg |
| Einstiegspreis | 45.970 Euro |
| Basispreis Testwagen | 92.308 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 122.546 Euro |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Ford Kuga Vignale 2,0 TDCI, Ford-PowerShift Automatik im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Ford Kuga Vignale in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den Ford Kuga Vignale für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Ford Kuga fand am 18.05.2018 statt.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Ford Kuga Vignale 2,0 TDCI, Ford-PowerShift Automatik. Sein 2.0 Liter Motor (TDCI, Turbo-Diesel mit Common-Rail-Injection. Reihen-Vierzylinder Turbodiesel, quer eingebaut) verfügt über 180 PS (132 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 400 Nm, welches zwischen 2.000 und 2.500 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der Ford Kuga Vignale bei 200 km/h, den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der Ford Kuga innerhalb von 10.0 Sekunden (Wie sich die Beschleunigung anfühlt? Einfach mal ins Tacho-Video vom 2018 Ford Kuga Vignale 2,0 TDCI, Ford-PowerShift Automatik hineinsehen.). Der Testwagen verfügte über Allradantrieb, geschaltet wurde mittels Automatikgetriebe (6-Gang Ford-PowerShift).
Ford gibt den NEFZ-Verbrauch des 2018 Ford Kuga Vignale 2,0 TDCI, Ford-PowerShift Automatik mit 5.2 Litern Diesel auf 100 Kilometern an. Bei einem Tankinhalt von 60 Litern ist rein rechnerisch eine Reichweite von etwa 1.150 Kilometern denkbar. Laut Ford beträgt der kombinierte CO2-Ausstoss 134 g/km.
Die preiswerteste Art einen Ford Kuga startet bei 23.300 Euro. Der Testwagen kostete in der Grundkonfiguration 37.500 Euro, der tatsächliche Testwagenpreis mit allen Optionen lag schätzungsweise bei 51.280 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Ford Kuga Vignale 2,0 TDCI, Ford-PowerShift Automatik |
|---|---|
| Hersteller | Ford |
| Bauform | SUV |
| Motor | TDCI, Turbo-Diesel mit Common-Rail-Injection. Reihen-Vierzylinder Turbodiesel, quer eingebaut |
| Hubraum | 2.0 Liter |
| Ps | 180 PS |
| Kw | 132 KW |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe |
| Getriebe | 6-Gang Ford-PowerShift |
| Maximales Drehmoment | 400 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 10.0 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 5.2 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 134 g/km |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Tankinhalt | 60 Liter |
| Länge | 4.53 Meter |
| Höhe | 1.76 Meter |
| Breite | 1.85 Meter |
| Breite mit Außenspiegel | 1.08 Meter |
| Radstand | 2.69 Meter |
| Bodenfreiheit | 20 Zentimeter |
| Wendekreis | 0.0 Meter |
| Leergewicht | 1.716 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.230 kg |
| Maximale Zuladung | 514 kg |
| Kofferraumvolumen | 456 Liter |
| Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank | 1.653 Liter |
| Dachlast | 75 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 2100 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 750 kg |
| Einstiegspreis | 23.300 Euro |
| Basispreis Testwagen | 37.500 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 51.280 Euro |
| Versicherungsklassen HP / VK / TK | 18 / 21 / 24 |
Foto-Quelle: Hersteller
Die Jungs von Ausfahrt.tv haben sich den 2018 Audi A8 50 TDI (3.0) quattro tiptronic im Rahmen einer Probefahrt genauer angesehen und stellen Euch den Audi A8 50 in ihrem ausführlichen Video-Review sehr detailliert vor. Sie hatten den Audi A8 50 für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug. Die Probefahrt mit dem Audi A8 fand am 17.05.2018 statt.
Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2018 Audi A8 50 TDI (3.0) quattro tiptronic auf Youtube ansehen.
Der Testwagen bei der Probefahrt war ein 2018 Audi A8 50 TDI (3.0) quattro tiptronic. Sein 3.0 Liter Motor (V6-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzsystem und Abgasturboaufladung, Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) ) verfügt über 286 PS (210 KW) und hat ein maximales Drehmoment von 600 Nm, welches zwischen 1.250 und 3.250 Umdrehungen pro Minute anliegt.
Der Audi A8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h innerhalb von 5.9 Sekunden (Wie sich die Beschleunigung anfühlt? Einfach mal ins Tacho-Video vom 2018 Audi A8 50 TDI (3.0) quattro tiptronic hineinsehen.). Als Höchstgeschwindigkeit sind beim Audi A8 50 maximal 250 km/h zu erwarten. Der Testwagen verfügte über Allradantrieb, geschaltet wurde mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (8-Gang tiptronic ).
Der NEFZ-Verbrauch des 2018 Audi A8 50 TDI (3.0) quattro tiptronic wird von Audi mit 5.8 Litern Diesel auf 100 Kilometern angegeben. Bei einem Tankinhalt von 72 Litern ist im besten Fall eine Reichweite von ca. 1.240 Kilometern zu erreichen. Laut Audi beträgt der kombinierte CO2-Ausstoss 150 g/km.
Die preiswerteste Einstiegsvariante (kleinster Motor, niedrigste Ausstattungsvariante, ohne Zusatzausstattung) des Audi A8 liegt bei 90.600 Euro. Der Testwagen Audi A8 kostete in der Grundkonfiguration bei Probefahrt 90.600 Euro, der Testwagenpreis lag bei circa 133.270 Euro.
| Testfahrzeug | 2018 Audi A8 50 TDI (3.0) quattro tiptronic |
|---|---|
| Hersteller | Audi |
| Bauform | Limousine |
| Motor | V6-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzsystem und Abgasturboaufladung, Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) |
| Hubraum | 3.0 Liter |
| Ps | 286 PS |
| Kw | 210 KW |
| Antriebsart | Allradantrieb |
| Getriebeart | Doppelkupplung-Automatik-Getriebe |
| Getriebe | 8-Gang tiptronic |
| Maximales Drehmoment | 600 Nm |
| Beschleunigung 0 auf 100 km/h | 5.9 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller | 5.8 l/100 km |
| Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller | 150 g/km |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Tankinhalt | 72 Liter |
| Länge | 5.17 Meter |
| Höhe | 1.47 Meter |
| Breite | 1.94 Meter |
| Breite mit Außenspiegel | 2.13 Meter |
| Radstand | 2.99 Meter |
| Wendekreis | 11.5 Meter |
| Leergewicht | 1.975 KG |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2.690 kg |
| Maximale Zuladung | 715 kg |
| Kofferraumvolumen | 505 Liter |
| Dachlast | 100 kg |
| Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) | 2300 kg |
| Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) | 750 kg |
| Einstiegspreis | 90.600 Euro |
| Basispreis Testwagen | 90.600 Euro |
| Listenpreis Testwagen | ca. 133.270 Euro |
| Versicherungsklassen HP / VK / TK | 22 / 29 / 29 |
Foto-Quelle: Hersteller
Bereits seit 2006 am Start, ist das Automobil-Blog heute eine der wichtigsten Automobil-Publikationen in Deutschland. Hier berichten Daniel Przygoda und Robert Krippgans über alle Automobil-Neuheiten.
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