So sieht er also aus: der neue Opel Astra. Mit längerem Radstand (+ 71 mm), deutlich breiterer Spur und komplett neuem Fahrwerk soll die neue Astra-Generation Fahrspaß mit Komfort und größtmöglicher Sicherheit verbinden.
Zu den technologischen Highlights, die erstmals mit dem Opel Insignia präsentiert wurden und die der Astra nun in die Kompaktklasse einführt, gehören die neue Generation des Bi-Xenon Lichtsystems AFL+ (Advanced Forward Lighting), das seine Intensität und Reichweite durch neun verschiedene Lichteinstellungen an Fahr- und Straßensituationen anpasst und das Opel Eye-Frontkamerasystem, das Verkehrsschilder erkennt und warnt, wenn das Auto versehentlich die Fahrspur verlässt.
Nach dem Insignia setzt sich Opels neue, frische Designsprache im Astra fort. Besonders auffällig: die markante, bogenförmige Sicke, die beim Insignia in Höhe der A-Säule beginnt und nach hinten in die Horizontale übergeht, findet beim Astra vor dem hinteren Radlauf statt. Die vom Insignia bekannte und aktuell generell angesagte Kante (zum Beispiel beim neuen Seat Ibiza) als Übergang von der Seitenlinie in die Heckpartie gibt es auch beim neuen Golf-Herausforderer. Und auch im Frontbereich nimmt der Astra Anleihen bei seinem großen Bruder: der Grill ist dem Insignia im wahrsten Wortsinn wie aus dem Gesicht geschnitten – nur ein wenig kleiner.
„Die Design-Themen, die wir mit dem Insignia eingeführt haben, etwa die Pfeil- oder Sichelformen, wurden im Astra neu interpretiert, denn es ist wichtig, dass jedes Opel-Modell seine eigene Persönlichkeit bekommt“, sagt Mark Adams, Vice President Design Europa. „Das ist der Grund, weshalb das Pfeil-Motiv an den Heckleuchten jeweils paarweise auftaucht und sich an der Flanke eine dynamisch umgekehrte sichelförmige Sicke rasant hoch zu Heckscheibe und C-Säule zieht.“
Das Motorenprogramm des 4,42 Meter langen Kompakten besteht zum Start zunächst aus acht Aggregaten, die alle die Euro 5-Norm erfüllen sollen. Sie sind bis auf die Benzin-und Diesel-Einstiegsmotorisierung mit Sechsgang-Getriebe ausgestattet.
Das CDTI-Turbodiesel-Programm enthält vier Common-Rail-Motoren mit Mehrfacheinspritzung und Dieselpartikelfilter von 1,3 bis 2,0 Liter, die von 70kW/95 PS bis 118 kW/160 PS leisten. Auch eine ecoFLEX-Version mit besonders niedrigem Verbrauch und CO2-Emissionen wird angeboten.
Die vier Benziner mit 1,4 beziehungsweise 1,6 Litern haben ein Leistungsspektrum von 74 kW/100 PS bis 132 kW/180 PS. Ein neuer, 1,4 Liter 103 kW/ 140 PS Turbomotor ersetzt den derzeitigen 1,8-Liter-Saugmotor. Er bietet ein 14 Prozent höheres Drehmoment, verbunden mit gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch.
Die Premiere des neuen Astra startet mit dem Fünftürer am 17. September auf der IAA in Frankfurt. Ab Sommer 2010 wird Opel den Astra auch wieder als Kombi bringen. Der wird dann nicht mehr Caravan heißen, sondern “Sports Tourer“…
Hallo und herzlich willkommen auf dem Automobil-Blog! Mein Name ist Björn Gutmann und ich blogge seit 2006 mit einem kleinen aber feinen Team über alle News aus der Automobilindustrie.
Schönes Auto,
würde ich sofort kaufen,
muss mich leider noch etwas gedulden…
Gut gemacht, OPEL.
Ich denke Opel ist gerettet. Jetzt muss nur noch das Geld kommen…
Um gerettet zu sein, muss Opel einfach anfangen wirtschaftlich zu arbeiten. Das gilt vor allem aber für den Mutterkonzern Chrysler.
Wie dem auch sei, Opel baut in letzter Zeit wieder richtig ansehnliche Autos, finde ich zumindest…
@ Ringo: “Chrysler” – auch GM genannt.
)
Opel – Ohne Pause Ewig Laufen!!!
So muss es sein!
Endlich wieder ein Auto was an glorreiche Opel Zeiten erinnert. Vorbei der Rentnerlook und der Plastecharm ala Fernost! Bissi viel den Fahrer entmündigende Assistenten für meinen Gusto, aber das sind wohl die Zugeständnisse an Millionen Fahrlegatheniker auf Deutschlands Straßen und daher andererseits auch wieder ganz sinnvoll! Summa Summarum sicher ein Auto mit Potential und eine harte Nuss für Golf und Co. Denn wirklich innovativ wirkt der neue Golf nicht auf mich und die Aufpreispolitik bei VW spottet ohnehin jeder Beschreibung. Dummerweise haben die Wolfsburger in der Vergangenheit die insgesamt zuverlässigeren Autos gebaut (fahre aktuell noch ein bewusst nicht abgewracktes Exemplar aus WOB) und können, da der deutsche Kunde alles frisst, anscheinend jeden Preis verlangen. Wird Zeit das VW wieder Konkurrenz bekommt, denn die belebt ja bekanntlich das Geschäft!
Man möge mir die zwei unterschlagenen Buchstaben verzeihen. Hier für alle Erbsenzähler, Lückentextfreaks und möchtegern Studienräte die unterschlagenen Buchstaben zum nachträglichen einfüllen: e+s
Die berichtigten Versionen bitte einsenden an info@volkswagen.de
Unter allem richtigen Eisendungen verlost VW eine Ventilkappe mit VW Logo, die restlichen drei kann man gegen Aufpreis dazu kaufen!
hallo,
also ich kann mich meinen vorgängern nur anschließen, der neue Astra ist echt gelungen, ich hoffe auch das opel nun endlich wieder an die guten alten zeiten des c kadetts und co wieder anschließen kann. Der neue astra sieht optisch sehr sportlich dezent gehalten aus und ich freue mich schon auf das neue opc modell, nur hoffentlich diesmal nicht mit halbherzig verarbeiteter carbonfolie, wie es der vorgänger (nürburgring edition) zu bieten hatte, denn für solch einen preis war das fast schon beschämend.
Ich wünsche opel weiterhin viel erfolg und hoffe das sie ihrer “neuen, alten” linie treu bleiben, denn das ist eindeutig der richtige weg.
opel ist mit dem astra j ein hervorragendes auto gelungen,ich persönlich fahre einen tollen insignia sport mit vollausstattung,qualität stimmt auch da,hervorragend,weiter so opel…