Der neue Ford Tourneo Connect und Grand Tourneo Connect im Fahrbericht

Als Familienvater ist man im Grunde ja immer auf der Suche nach dem perfekten Familienauto. Natürlich soll möglichst viel reinpassen, zu teuer darf der Wagen selbstredend nicht sein und optisch ansprechend soll er dann auch noch sein. Gleichzeitig bin ich nicht so der Van- und SUV-Fan. Also muss es schon eher ein Kombi oder ein Kastenwagen a la VW Caddy sein. Letzteren habe ich in den letzten Monaten häufiger bewegt. Der ist geräumig und halbwegs preiswert, hat aber den Nachteil, nicht wirklich schön zu sein und die hintere Starrachse bemerkt man bei stärkeren Bodenwellen dann auch. Eine echte Alternative könnte da der aktuelle Ford Tourneo Connect sein.

Mit dem Ford Grand Tourneo Connect mal eben des Jahreseinkauf erledigen

Optisch macht der Ford Tourneo Connect den VW Caddy schon einmal platt. Eine dynamisch wirkende Front, leicht ausgestellte Radhäuser und schicke 17-Zöller (optional, in der Ausstattung „Titanium“ sind 16-Zoll-Felgen serienmäßig) machen schon was her.

Und auch das Cockpit wirkt angenehm dynamisch mit seinem Vierspeichen-Sportlenkrad (optional) und den zahlreichen scharfen Formen, die sich über das komplette Armaturenbrett ziehen. Während die Bedienung des bei Ford traditionell mit einem viel zu kleinen Monitor ausgerüsteten Infotainment-Systems über die zahlreichen Knöpfe wahrscheinlich nicht jedermanns Sache sein wird, sind Atmosphäre und Ergonomie absolut in Ordnung. Entspannt: die Sitzposition in Verbindung mit perfektem Abstand von Armlehne (Serienmäßig beim Tourneo Connect „Titanium“) bis zum in die Mittelkonsole integrierten Schalthebel. Klar, nur ein Detail, passt aber!

Das luftige Raumgefühl Im Cockpit kann durch das optional erhältliche, großflächige Panorama-Glasdach noch verstärkt werden. Das kostet zwar 934 Euro Aufpreis, ist beim Tourneo Connect Titanium aber serienmäßig mit an Bord.

Wo wir schon im subjektiven Cruisingmodus sind: das Fahrwerk ist recht komfortabel, beinahe weich ausgelegt. Die Verbundlenker-Hinterachse arbeitet deutlich angenehmer als die Starrachse des Vorgängers – und auch im Vergleich zum VW Caddy rumpelt´s hinten deutlich weniger. Fahrdynamiker werden mit dem Fahrwerk des Ford Tourneo Connects vermutlich nicht glücklich werden, für alle anderen dürfte die Abstimmung aber prima funktionieren.

Ford Tourneo Connect

Ford bietet den Tourneo Connect in zwei Karosserieversionen an: in einer fünfsitzigen Variante mit kurzem Radstand sowie als Grand Tourneo Connect als Version mit langem Radstand und wahlweise fünf oder sieben Sitzplätzen.

Beide verfügen über praktische, hintere seitliche Schiebetüren, ein flexibles Sitzsystem und – wie bei Hochdachkombis üblich – zahlreiche Ablagemöglichkeiten. Als Siebensitzer konfiguriert, lassen sich die Sitze der zweiten und dritten Reihe mit wenigen Handgriffen zusammenklappen und geben mit Hilfe einer integrierten Stauraumabdeckung einen langen, flachen und voluminösen Laderaum frei, der auch sperrige Güter wie etwa den Jahreseinkauf bei Ikea schluckt. Das Gepäckraumvolumen liegt bei umgeklappten hinteren Sitzen bei 2.410 Liter im Tourneo Connect und 2.761 (5-Sitzer), bzw. 2.620 Liter (7-Sitzer). Beim VW Caddy mit zwei Sitzreihen sind es bis zu 3.200 Liter…

Der 115 PS starke 1,6l-Ecoboost-Diesel ist nicht der bärigste der auf dem Markt erhätlichen Einsechsermotoren, passt mit seinem Sechsgang-Schaltgetriebe aber gut zum Gesamtpaket und bietet annehmbare Sicherheitsreserven.

Auf Dieselseite sind mit einem 75 PS- und einem 95 PS-Motor zwei weitere Leistungsstufen des 1,6 Liter großen TDCi erhältlich (beide mit Fünfgang-Schaltgetriebe). Als Benziner steht zum einen der neue 1,0-Liter-Ecoboost-Dreizylinder mit 100 PS und Sechsgangschalter zur Wahl. Alternativ kann der Tourneo Connect auch mit dem 150 PS starken 1,6-Liter-EcoBoost-Benziner – dann in Kombination mit einer Sechsgang-Automatik – kombiniert werden. Für den Ford Grand Tourneo Connect ist neben den drei Dieselvarianten nur der größere Benziner erhältlich.

Ford bietet den Tourneo Connect in den Ausstattungslinien Ambiente, Trend und Titanium ab 18.880 Euro an. Die vielfach beschriebene (und somit empfohlene) Titanum-Variante startet mit dem 1,0-Liter-Ecoboost-Benziner bei 24.170 Euro, in Verbindung mit dem 115 PS starken 1,6-Liter-Diesel sind 26.900 Euro fällig. Der Ford Grand Tourneo Connect startet bei 21.180 Euro.