Mehr Leistung, weniger Verbrauch, statt Saugmotor Bi-Turbo und ein reduzierter Hubraum – unverändert blieb dagegen die Typbezeichnung: der neue Mercedes-Benz E63 AMG steht ab September 2011 bei den Händlern. Die 63 bezeichnete einst den Hubraum. Aber so genau scheint man es auch vorher nicht genommen zu haben. Als 6,3-Liter-Aggregat wurde das V8-Saugertriebwerk vermarktet, welches jedoch nur 6 208 Kubikzentimeter Hubraum besaß. Der neue 5,5-Liter-Biturbo beendet diese Spitzfindigkeiten. E63 AMG ist zum Modellbegriff geworden. Eine nummerische Abstufung erscheint für den Neuen, welcher noch mehr leistet, nun einfach unpassend.
Stimmig ist dagegen der unverwechselbare Klang. Der Wagen leistet 525 PS und besitzt einen maximalen Drehmoment von 700 Newtonmetern. Die sportlichste aller E-Klassen ist auch als Kombi zu haben und darf mit einem Durchschnittsverbrauch von 9,8 Litern auf 100 Kilometer als effizientester Wagen seines Segments gelten. Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigt der E63 AMG 4,3 Sekunden und kann sich somit mit der Liga der Supersportwagen messen. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges ist auf 250 km/h begrenzt.
Der C-Modus im Fahrprogramm sorgt für Effizienz und aktiviert die Stopp-Start-Automatik. In dieser Betriebsstellung wird im 2. Gang angefahren. Die Sieben-Gang-Sportautomatik Speedshift wechselt die Getriebestufen erheblich früher und leistet einen wichtigen Beitrag zur Senkung des Verbrauchs um 2,8 Liter. Die Stufen „S“ und „S+“ und der manuelle mit Aluminium-Schaltpaddel am Lenkrad bedienbare Modus lassen den Mercedes-Benz E63 AMG entgültig in der Liga der Hochleistungfahrzeuge mitfahren. AMG setzt auf eine nasse Anfahrkupplung, statt auf einen Drehmomentwandler. Die Lenkung passt sich den Fahrmodi an und bietet, in Kombination mit der 5,6 cm breiteren Spurr vorne, ein präsizes Handling. Für ein deutliches Plus an Technik und Leistung muss kein Aufpreis bezahlt werden. Der Wagen wird wie bisher zum Basispreis von 105 791 Euro angeboten.
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