Eine sensationelle Headline erreicht uns soeben aus dem Hause KW: „KW bringt dem Challenger das Kurvenfahren bei“. Eine bitterböse Anspielung auf die translatorischen und rotatorischen Fähigkeiten (kurz: Fahrdynamik) bulliger, amerikanischer Muscle-Cars. Zugleich jedoch auch Verpflichtung.
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KW weiter: „Mit seinen bulligen Formen, dem kantigen Kühlergrill und der hubraumstarken Maschine unter der Haube ist das Fahrzeug durch und durch US-amerikanisch. Das gilt leider auch für die Straßenlage. Bei den Schwächen im Kurvenfahren hilft der Fahrwerkspezialist KW dem Dodge jetzt auf die Sprünge. Mit hochwertigen Komponenten macht KW den Challenger einzigartig und bewahrt gleichzeitig den Charakter des Amerikaners.“
Und wie sieht das aus? Ungefähr so: KW verbaute sein Gewindefahrwerk der Variante 1 in der Edelstahlausführung „inox line“. Die „werkseitig optimal auf den Challenger SRT8 abgestimmte Dämpfereinstellung“ soll die perfekte Balance aus sportlich straffer Abstimmung und ausreichend Restkomfort schaffen. Das TÜV-geprüfte und straßenzugelassene Fahrwerk bietet einen individuellen Tieferlegungsbereich von 10 bis 50 Millimetern an beiden Achsen.
Und weil die Fichtenberger gerade dabei waren, halfen Sie dem 425 PS leistenden und 6,1 Liter große SRT HEMI V8-Motor mit dem Einbau eines K&N-Sportluftfilters und einer komplett neuen Abgasanlage (Fabrikat „Magnaflow“ mit 18-Zoll-Primärrohr und vier polierten 3,5-Zoll-Endrohren) noch freier durchzuatmen.
Neue Räder spendierte HRE Wheels. Die Edelmanufaktur stattete den Challenger mit seinen geschmiedeten Leichtmetallräder HRE 995R aus, die in gebürstetem Aluminium mit einem satinschwarzen Felgenbett glänzen. Mit ihrem dreiteiligen Aufbau überzeugen die Räder in den beeindruckenden Dimensionen 10×22 Zoll an der Vorder- und 11×22 Zoll an der Hinterachse. Die aufgezogenen Hochleistungsreifen Dunlop SP Sport Maxx in 265/35 ZR 22 vorn und 295/30 ZR 22 hinten sollen für optimalen Grip sorgen.
@KW: für eine Testfahrt stehen wir immer zur Verfügung!
[Fotos: KW]
